I september i år, ved forummet om fremme af ansvarlig tømmerhandel og investering blandt lande langs bæltet og vejen, hr. Chen Yong fra det kinesiske skovbrugsakademi og hr. Tang Zhenzhong, direktør for informationscentret for China Wood and Wood Products Distribution Association (CTWPDA) gav deres synspunkter om Kinas tømmerhandel langs bæltet og vejen.
Der er 65 lande langs bæltet og vejen, som tegner sig for 30,5 % af verdens samlede skovareal. Tømmerhandelsdata fra 2013 til 2021 viser, at handelsvolumen for skovprodukter mellem Kina og lande langs Bælt og Vej steg fra 48 milliarder USD til 72 milliarder USD, inklusive 30 millioner kubikmeter træstammer og savet træ til 41 millioner kubikmeter.
Kina, som en stor tømmerforbruger i verden, har importeret omkring 56 % af sit tømmer fra andre lande hvert år, siden det forbød udnyttelsen af naturlige skove i 2017. Ruslands årlige forsyning udgør omkring 30 % af Kinas importerede tømmermarked.
Fra 2013 til 2020 investerede mere end 500 kinesiske skovvirksomheder i 19 lande langs bæltet og vejen, herunder Rusland, Sammenslutningen af Sydøstasiatiske Nationer, Usbekistan og Kasakhstan, med i alt omkring 60 millioner hektar skovjord, for at sikre en stabil og tilstrækkelig forsyning af træ.
Men i de senere år, påvirket af flere faktorer såsom global økonomisk ekspansion, international politik og epidemi, er Kinas træhandelsmarked ikke stabilt. I lyset af det globale tømmermarkedsmiljø er Kinas nuværende udenlandske skovbrugsinvesteringer ikke længere begrænset til tømmerforsyning og er klar til at udvikle integrationen af "hugst, forarbejdning og handel". Integreret skovhandel kan reducere omkostninger og risici til en vis grad, ikke kun på oversøiske markeder. Så tidligt som i 2021 udtrykte Xuzhou sit håb om at fremme opførelsen af international landhavn og udvikle trædistributionscenterprojektet for at realisere den integrerede udvikling af "fremstilling, handel og transport" af træindustrien. På forummet foreslog de to eksperter også at fremskynde etableringen af skovressourcesamarbejdszoner, der integrerer tømmerhøst, forarbejdning, logistik og tjenester i lande langs bæltet og vejen.
Ud over behovet for tilstrækkelige råvarer og teknologi til at udvikle en integreret skovbrugshandel er transport også vigtig. I de seneste år har konstruktionen af transportinfrastrukturen "Bælt og vej" opnået nogle resultater. Eksperter siger, at under ideelle forhold kan handelstransporttiden for lande langs bæltet og vejen reduceres med op til 12%, og handelsvolumen kan stige med 2,8% til 9,7%. Det forventes, at Kina i den kommende periode vil genoprette markedets vitalitet gennem integration af "logning, forarbejdning og handel".
